引起高速公路高邊坡護(hù)坡的原因有：

　　1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動體；

　　2、公路兩側(cè)邊坡過陡；

　　3、錯誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；

　　4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；

　　5、坡腳被水沖刷。

　　6、由于修筑高速公路之后，使巖石個別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或的破壞作用時所引起的。

　　7、公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。

　　8、泥石流帶來的破壞。

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視頻作者：云南北辛商貿(mào)有限公司

錨桿位置確定后，我們就可以進(jìn)行鉆孔了，鉆孔的深度根據(jù)錨桿的長度來決定，一般略長錨桿長度即可。坡頂?shù)你@孔比較容易，但對于一些陡峭的坡體鉆孔難度較大，需要幾個人協(xié)作才能完整。一方面需要保證鉆孔的質(zhì)量，另一方面需要保證施工人員自身安全。對于一些土質(zhì)比較松軟的地方，我們可以采用筑墎的方式進(jìn)行固定。

鉆孔完畢后接下來就需要固定錨桿了，插入錨桿并注漿。注漿好壞直接關(guān)系到錨桿的牢固性與主動防護(hù)網(wǎng)防護(hù)效果。所以水泥、沙石的選擇與沙石的配比非常重要，一般水泥與沙石的比例1：1佳。灌漿完畢我們需要等待沙石的固定，固定好后方可進(jìn)行下一步的安裝。對于凝固時間需要根據(jù)當(dāng)?shù)?的氣候條件決定，對于一些潮濕、日光較少的地方要多凝固一段時間。正常條件下一般在3-4天。

在“預(yù)應(yīng)力錨梁”技術(shù)中，可以根據(jù)不同的地質(zhì)條件，將柔性主動邊坡防護(hù)網(wǎng)防護(hù)的位置分為著重固定段、一般固定段，并設(shè)計(jì)了抗拉能力更好的預(yù)應(yīng)力橋體，在保持原有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，解決了該技術(shù)的一些問題，例如：有礙排水、不便監(jiān)測、對地質(zhì)信息考慮不夠等等，還可以節(jié)約工程所需的物資。

而“預(yù)應(yīng)力抗滑樁”則是應(yīng)用于出現(xiàn)滑坡時的臨時控制措施，此項(xiàng)技術(shù)可以很好的利用預(yù)應(yīng)力混凝土較好的抗拉能力，用預(yù)應(yīng)力柱體取代抗滑樁受拉一側(cè)的鋼筋，可以很好的固定滑動面附近的邊坡，除此之外，該項(xiàng)技術(shù)還可以用在中性面周圍的混凝土中，可以很好的增強(qiáng)固定成效，而且節(jié)約資源，還可以應(yīng)用垂直鉆孔傾斜監(jiān)測、樁頂位移監(jiān)測、通過預(yù)留孔對樁體裂縫觀測等方式使監(jiān)測工作更好的進(jìn)行，在突發(fā)災(zāi)害中還可以采取相關(guān)措施補(bǔ)救，更好的為治理爭取時間。